Les processus de dédouanement jouent un rôle de premier plan lorsqu’il s’agit de transporter à la grandeur du Canada ce qui importe aux yeux des entreprises et des consommateurs, alors qu’il incombe au gouvernement fédéral d’assurer le déroulement adéquat et efficace de ces processus. On constate un nombre sans cesse croissant d’exemples qui démontrent que le gouvernement fédéral n’est pas à la hauteur de cette responsabilité, et ce, au détriment de notre économie et de la robustesse de nos chaînes d’approvisionnement, l’exemple le plus récent étant l’incapacité de l’Agence des services frontaliers du Canada d’autoriser l’entreprise Desgagnés Logistic de Valleyfield, Québec d’utiliser les entrepôts d’attente. La Chambre de commerce maritime (CCM) se joint aux entreprises et aux intervenants communautaires de la région et appuie leur demande qui consiste à augmenter les ressources nécessaires pour entretenir la fonctionnalité du port, soutenir la croissance économique et assurer la prospérité continue de la région.
« Le manque à gagner actuel en ce qui concerne le personnel fédéral et les autres investissements nécessaires de ressources dans les douanes qui permettraient à l’Agence des services frontaliers du Canada de réaliser son mandat se traduit par une restriction des activités commerciales et une augmentation des coûts, » précise Bruce Burrows, président et directeur général de la Chambre de commerce maritime. « On a constaté des exemples récents de ce phénomène à l’administration portuaire d’Hamilton-Oshawa, au terminal Picton et, plus récemment, chez Desgagnés Logistik à Valleyfield. La CCM vient rejoindre le nombre croissant d’entreprises, de dirigeants communautaires et d’autres intervenants qui en subissent les contrecoups et qui sont en quête de changements positifs, alors que nous offrons notre expertise pour aider à trouver des solutions. »
Il faudrait préciser que les différents paliers de gouvernement ont investi des millions pour moderniser les installations de Valleyfield, mais l’absence de collaboration de la part de l’ASFC menace présentement de réduire les avantages qu’on pourrait tirer des améliorations. La CCM a écrit au gouvernement fédéral pour aborder spécifiquement la possibilité d’impliquer Desgagnés Logistik à Valleyfield, Québec et il en ressort qu’il est essentiel d’accorder un permis aux entrepôts d’attente de ces installations, ainsi qu’à de nombreuses autres installations qui sont toujours en attente d’examen de la part de l’ASFC. En posant un geste positif à ce niveau, le gouvernement fédéral contribuerait à la croissance de l’économie canadienne, favoriserait la résilience de la chaîne d’approvisionnement et étendrait les zones industrielles cruciales qui créent de la vigueur économique à long terme tout en profitant de l’empreinte de carbone la plus faible de tous les modes de transport, soit le transport maritime.
Faits importants
En juillet 2023, une étude indépendante réalisée par Martin Associates était publiée, confirmant ainsi l’importance inégalée du transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques. L’étude a révélé que l’industrie a affiché une contribution annuelle de l’ordre de 66,1 milliards de dollars à l’activité économique, aidé à conserver près de 360 000 emplois et versé 30,3 milliards de dollars en salaires et 12,8 milliards de dollars en impôts. L’étude a été publiée avec l’aval du Secrétaire des transports des États-Unis et le ministre de Transports Canada.
Plus tôt cette année, la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent (CGVMSL) et la U.S. Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (GLS) annonçaient conjointement que près de 38 millions de tonnes de marchandises avaient transité par les infrastructures binationales de la voie maritime en 2023, ce qui représente une augmentation de plus de 3,4 pour cent par rapport à l’année précédente.
Une analyse récente réalisée par le groupe de la recherche et du trafic révèle également qu’en raison d’un tel rendement du carburant, les émissions de gaz à effet de serre seraient plus élevées de 31 pour cent dans le cas des chemins de fer et plus élevées de 558 pour cent dans le cas du camionnage si on devait transporter le même volume de marchandises sur la même distance que la flotte de la CCM.
Flickr – Téléchargez les photos de l’industrie du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent
À propos de la Chambre de commerce maritime
La Chambre de commerce maritime (CCM) est une association binationale qui représente différents intervenants de l’industrie maritime, incluant des expéditeurs canadiens et américains d’importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propriétaires de navires canadiens et étrangers. La Chambre défend une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages considérables du système de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques.
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