Accroître le soutien de l’ASFC aux ports : le moyen le plus rapide et le plus efficace de bâtir l’économie la plus forte du G7

Une nouvelle étude réalisée par Aviseo Conseil pour la Chambre de commerce maritime (CCM) révèle que l’élargissement des services de dédouanement des conteneurs de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) à six ports du réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent créerait des dizaines de millions de dollars en possibilités de développement économique régional partout au Canada, générerait d’importantes nouvelles recettes fiscales et permettrait de récupérer l’intégralité des investissements fédéraux en quelques mois.

L’étude, intitulée « Exploiter le potentiel du réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent », a évalué les avantages économiques, environnementaux et liés à la chaîne d’approvisionnement de l’amélioration des services de l’ASFC aux installations maritimes de Québec, Hamilton, Valleyfield, Windsor, Goderich et Picton.

Actuellement, l’ASFC n’offre des services d’inspection des conteneurs maritimes qu’à cinq ports canadiens: Halifax, Saint John, Montréal, Prince Rupert et Vancouver, ce qui limite la solidité de la chaîne d’approvisionnement et le développement économique. Le rapport révèle que permettre aux ports intérieurs de traiter les conteneurs allégerait la pression sur les plaques tournantes à fort trafic, améliorerait l’efficacité commerciale et renforcerait la résilience économique du Canada.

Résumé des principales conclusions de l’étude:

Impact économique de la transformation des six ports étudiés en « points de premier arrivé » pouvant recevoir et scanner les conteneurs étrangers entrant au Canada :

• 132,4 millions de dollars en revenus d’entreprise annuels supplémentaires en Ontario et au Québec.
• 79,1 millions de dollars de recettes fiscales fédérales supplémentaires.
• Les investissements fédéraux sont rapidement récupérés en retombées économiques.

Avantages spécifiques générés par chaque port étudié :

Port de Québec:

• 59 M$ de revenus d’affaires annuels supplémentaires
• L’ajout d’un port pouvant recevoir des navires entièrement chargés
• Réduction significative des émissions de CO2 des camions

Terminal à conteneurs de Hamilton (Administration portuaire Hamilton-Oshawa et Hamilton Container Terminal Inc.):

• 10,5 M$ de revenus d’affaires supplémentaires
• 27,6 M$ d’économies logistiques
• 930 000 kilomètres-kilomètres de camion en moins par année

Port de Valleyfield:

• 5,84 M$ de nouveaux revenus d’affaires;
• Capacité accrue pour la manutention sécuritaire des matières dangereuses
• Soutien à la Stratégie canadienne sur les minéraux critiques

Port de Windsor:

• 25,9 M$ de nouveaux revenus d’affaires
• Soutien à la fabrication de batteries pour véhicules électriques
• Réduction des coûts de transport par conteneur pouvant atteindre 3 000$.

Terminaux de Picton:

• 26,4 millions de dollars de revenus commerciaux supplémentaires
• Des dizaines de milliers de trajets de camions ont été supprimés

Port de Goderich:

• 4,8 millions de dollars de revenus commerciaux supplémentaires
• Création d’un nouveau corridor commercial entre Chicago et Goderich.

Dans l’ensemble, l’étude conclut que l’amélioration des services de l’ASFC s’inscrit dans les priorités fédérales telles que la compétitivité économique, la lutte contre les changements climatiques, la diversification du commerce et l’efficacité des infrastructures. Elle favorise également l’équité régionale en reliant les collectivités de l’intérieur aux marchés mondiaux.

«Nous disposons maintenant d’informations claires qui démontrent les importants avantages économiques qui pourraient être réalisés si l’ASFC passait du statut de gardienne à celui de facilitatrice du commerce», a déclaré Maguessa Morel-Laforce, directeur des relations gouvermentales et des intervenants à la Chambre de commerce maritime.  «De toute évidence, si le gouvernement du Canada souhaite concrétiser son ambition de bâtir l’économie la plus forte du G7, il fournirait un soutien de l’ASFC à davantage de ports sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent. Cela générerait des dizaines de millions de dollars de retombées dans les provinces, tout en rentabilisant presque immédiatement tout investissement.»

Faits saillants

• En juillet 2023, une étude indépendante de Martin Associates a été publiée, confirmant l’importance cruciale du transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques, pour l’économie nord-américaine. L’étude a révélé que l’industrie:
  • contribuait annuellement à hauteur de 66,1 milliards de dollars canadiens (ou 50,9 milliards de dollars américains – note : dollars de 2022) à l’activité économique en Amérique du Nord;soutenait près de 360 000 emplois sur le continent;
  • générait 30,2 milliards de dollars canadiens (ou 23 milliards de dollars américains – dollars de 2022) en salaires et 12,8 milliards de dollars canadiens (ou 9,8 milliards de dollars américains – dollars de 2022) en impôts.

• Aviseo Conseil est un cabinet de conseil économique basé au Québec dont la mission est de promouvoir des initiatives stratégiques qui soutiennent le développement économique durable.

À Propos de la Chambre de Commerce Maritime

La Chambre de commerce maritime (CCM) est une association binationale qui représente divers intervenants de l’industrie maritime, notamment les principaux expéditeurs, ports, terminaux et fournisseurs de services maritimes canadiens et américains, ainsi que les armateurs canadiens et internationaux. La Chambre prône une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages considérables du système de transport maritime dans les régions des Grands Lacs, du Saint-Laurent, des côtes et de l’Arctique.

Contact médias:

Jason Card

Chambre de commerce maritime

jcard@cmc-ccm.com

(613) 447 5401

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