Des milliards de dollars engagés dans une décennie historique d’investissements dans le but d’améliorer le transport maritime sur les Grands Lacs et la voie maritime du Saint-Laurent

Dans un vaste sondage indépendant portant sur les investissements publics et privés, on estime de manière conservatrice qu’on dépensera 10,9 milliards de dollars CAN (8,4 milliards de dollars US) pour améliorer le transport maritime sur les Grands Lacs et la voie maritime du Saint-Laurent entre 2018 et 2027. 

Préparé par Martin Associates et intitulé « Infrastructure Investment Survey of the Great Lakes and St. Lawrence Seaway System », ce sondage quantifie les investissements en cours dans le système de navigation pour contribuer à soutenir la planification à long terme et l’atteinte des objectifs de développement économique, tout en rehaussant la confiance dans la viabilité future du système. 

En plus d’établir le niveau d’investissement, le sondage a également permis de dévoiler des investissements dans certains aspects précis du réseau des Grands Lacs et de la voie maritime du Saint-Laurent. Cela comprend :

• 828 millions de dollars CAN (636 millions de dollars US) ont été investis dans la mise en valeur des navires entre 2018 et 2022, alors qu’on prévoit dépenser au moins 427 millions de dollars CAN (328 millions de dollars US) de plus entre 2023 et 2027.

• 2,7 millions de dollars CAN (2,1 millions de dollars US) ont été investis pour améliorer les infrastructures des ports et des terminaux entre 2018 et 2022, alors qu’on prévoit au moins 1,5 milliard de dollars CAN (1,1 milliard de dollars US) de plus entre 2023 et 2027.

• 3,9 milliards de dollars CAN (3 milliards de dollars US) ont été investis dans les infrastructures des voies navigables, comme les écluses, les brise-lames et les canaux de navigation entre 2018 et 2022, alors qu’on prévoit investir encore 1,6 milliard de dollars CAN (1,2 milliard de dollars US) entre 2023 et 2027.

L’ampleur de ces investissements révèle plusieurs faits importants en ce qui concerne l’avenir de l’économie, des chaînes d’approvisionnement et des initiatives de carboneutralité en Amérique du Nord, dont plus précisément :

1. L’industrie du transport maritime vise avant tout à préserver et à profiter de son leadership, puisqu’il s’agit du moyen le plus efficace, fiable et durable de transporter des marchandises;
2. On reconnaît généralement que les ambitions en ce qui a trait à la croissance économique et la réduction des GES deviennent réalisables en investissant considérablement dans le transport maritime;
3. Les infrastructures de navigation et leurs utilisateurs représentent un moteur essentiel de l’activité commerciale pour les entreprises nord-américaines – un moteur vital dont l’amélioration et le maintien reposent sur des investissements continus; et
4. Alors que le monde vit une transformation historique vers des pratiques plus durables, l’industrie du transport maritime, ainsi que les gouvernements des États-Unis et du Canada collaborent et investissent activement des milliards de dollars pour mener cette transition.

Le sondage a été élaboré dans le cadre d’un projet plus vaste demandé par un comité des secteurs public et privé constitué d’organisations maritimes des États-Unis et du Canada.  Ce projet a produit une étude intitulée « Economic Impacts of Maritime Shipping in the Great Lakes-St. Lawrence Region, » qui a été publiée en juillet dernier. L’intention de ce projet était de présenter au monde de la navigation, aux planificateurs des transports, aux responsables de l’élaboration des politiques gouvernementales, ainsi qu’à la population une évaluation crédible et indépendante des contributions économiques associées au transport maritime commercial dans la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent dans l’ensemble de l’Amérique du Nord.  L’étude a révélé que le transport maritime sur les Grands Lacs et la voie maritime du Saint-Laurent contribue chaque année à des dizaines de milliards de dollars d’activité économique en Amérique du Nord, à des centaines de milliers d’emplois et à des milliards de dollars en salaires et en impôts.

En plus des milliards de dollars que des organisations privées dans le domaine du transport maritime ont investis dans la recherche et le développement, dans les nouvelles infrastructures et dans de nouvelles offres de services, le sondage fait état, en termes de subventions gouvernementales, d’initiatives majeures dans le but d’améliorer les infrastructures et les chaînes d’approvisionnement. Cela comprend la Bipartisan Infrastructure Law et l’Inflation Reduction Act du gouvernement américain qui visaient, en partie, à investir dans les technologies vertes et dans la mise en valeur des infrastructures, le Programme de corridors maritimes verts, qui favorisera une durabilité accrue dans le secteur maritime, ainsi que la création, par le gouvernement canadien, d’un bureau spécialisé de la chaîne d’approvisionnement des transports pour accroître l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.

L’information, en ce qui concerne l’auteur du sondage et la collaboration avec l’industrie qui a donné lieu au sondage qui est présentement en cours de préparation, est comprise dans le document d’information ci-dessous.

Relations avec les médias :

Jason Card Chambre de commerce maritime jcard@cmc-ccm.com (613) 447 5401

Steve Fisher American Great Lakes Ports Association fisher@greatlakesports.org (202) 744 3234

Citations

« La conclusion que permet de tirer le sondage est claire : les secteurs public et privé reconnaissent tous deux que le commerce maritime sur les Grands Lacs et la voie maritime du Saint-Laurent reste essentiel pour les économies des États-Unis et du Canada et ils investissent afin de protéger ce système irremplaçable. En vertu de la loi sur les infrastructures du président Biden, nous investissons dans le transport maritime pour ainsi continuer de soutenir des emplois de qualité, de consolider les chaînes d’approvisionnement en Amérique et de favoriser une croissance durable de notre économie. »

– Pete Buttigieg, secrétaire américain des transports

« Notre gouvernement collabore avec l’industrie dans le but de créer des chaînes d’approvisionnement plus robustes et plus vertes, en particulier grâce au nouveau bureau national responsable des chaînes d’approvisionnement et au nouveau programme de corridors pour le transport maritime. Le Canada et les États-Unis sont déterminés à développer un système de navigation écologique et des infrastructures pour le transport maritime et à soutenir une croissance économique durable. Voilà précisément ce qu’on souligne dans cette étude et nous continuerons de miser sur ces aspects au cours des années à venir. »

– L’Honorable Pablo Rodriguez, ministre des Transports

« Les investissements dans les corporations canadienne et américaine de gestion de la voie maritime, ainsi que dans les partenaires de l’industrie du transport maritime ont fait des Grands Lacs et de la voie maritime du Saint-Laurent le lien le plus robuste dans la chaîne d’approvisionnement nord-américaine. Ce sondage nous apprend la manière dont ces partenariats continuent d’évoluer, ainsi que les investissements substantiels à venir, grâce auxquels nos économies seront plus fortes et notre avenir sera plus vert. »

– Terence Bowles, président et directeur général de la Corporation de gestion de la voie maritime du Saint-Laurent

« Le système des Grands Lacs et de la voie maritime du Saint-Laurent, ainsi que ses nombreux ports, terminaux, armateurs et propriétaires de navires de charge appuient la manière la plus durable et rentable de transporter les marchandises d’un endroit vers un autre en Amérique du Nord.  L’importance de ce conduit vital pour le commerce en Amérique du Nord est claire et ce sondage démontre que les gouvernements et l’industrie maritime priorisent ensemble le soutien d’un leadership environnemental et technologique au transport maritime en procédant de manière continue à des investissements importants. Le but consiste simultanément à catalyser ce corridor commercial robuste et à décarboniser la chaîne d’approvisionnement maritime. »

– Adam Tindall-Schlicht, administrateur de la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation

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DOCUMENT D’INFORMATION

Auteur du sondage : Martin Associates

Martin Associates (John C. Martin Associates, LLC) est une société d’experts-conseils reconnue à l’échelle internationale dans les secteurs de l’économie et des transports.  Depuis sa fondation par le Dr John C. Martin en 1986, Martin Associates a réalisé plus de 1 500 études dans le domaine de l’économie et de la planification touchant presque tous les ports aux États-Unis et au Canada, ainsi que des ports en Chine, en Europe, en Irlande, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. (https://johncmartinassociates.com/)

Commanditaires du projet

On a confié à Martin Associates la réalisation d’une analyse économique détaillée de l’ensemble du système de navigation des Grands Lacs et de la voie maritime du Saint-Laurent en interrogeant une coalition d’intervenants de l’industrie maritime des Grands Lacs et de la voie maritime du Saint-Laurent aux États-Unis et au Canada.  Dans le cadre de ce projet, on a également préparé un sondage consacré aux investissements.

Les parrains du projet sont :

• Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (U.S.A) : La Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (GLS) est une société appartenant entièrement au gouvernement qui a été créée par voie législative le 13 mai 1954 dans le but de construire, d’exploiter et d’entretenir cette partie de la voie maritime du Saint-Laurent qui se trouve entre le port de Montréal et le lac Érié, à l’intérieur des limites territoriales des États-Unis. La mission de la Corporation consiste à servir le système américain de transport intermodal et international en améliorant l’exploitation et l’entretien d’une voie navigable à grand tirant d’eau à la fois sécuritaire, fiable, efficace et écologique en collaboration avec son homologue canadien. (https://www.seaway.dot.gov)

• Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent (Canada) : La Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent est une société à but non lucratif qui est chargée d’assurer le mouvement sécuritaire et efficace du trafic maritime sur la voie maritime an Canada, ce qui comprend 13 des 15 écluses qu’on retrouve entre Montréal et le lac Érié. La Corporation joue un rôle de premier plan en assurant que la voie maritime demeure un système sécuritaire et bien géré qu’elle partage avec son homologue américain, la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation.  (https://grandslacs-voiemaritime.com/fr/)

• American Great Lakes Ports Association (U.S.A.) : Fondée en 1977, l’American Great Lakes Ports Association (AGLPA) est une organisation qui représente les intérêts des ports commerciaux et des usagers des ports du côté américain des Grands Lacs.   L’AGLPA s’efforce d’influencer les politiques publiques dans le but de favoriser le commerce maritime et les emplois à ce niveau dans la région des Grands Lacs. (https://www.greatlakesports.org)

• Chambre de commerce maritime (binationale) : Fondée en 1959, la Chambre de commerce maritime (CCM) est une association binationale qui représente les différents intervenants de l’industrie maritime, incluant les transporteurs importants du Canada et des États-Unis, les ports, les terminaux et les fournisseurs de services maritimes, de même que les armateurs canadiens et internationaux. La Chambre milite pour une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages importants du système de transport maritime sur les Grands Lacs, le Saint-Laurent, les côtes et dans les régions arctiques. (http://www.localhost:10089)

• Lake Carriers’ Association (U.S.A) : Basée à Westlake, Ohio, la Lake Carriers’ Association défend ses 13 sociétés membres qui exploitent 43 navires de charge commerciaux sur les Grands Lacs. Sa mission consiste à faire la promotion des intérêts communs des exploitants de navires battant pavillon américain sur les Grands Lacs en apportant des changements et en assurant la reconnaissance dans les affaires législatives et réglementaires. Elle vise à éduquer les législateurs, les organismes de réglementation et la population en général quant au rôle du transport maritime sur les Grands Lacs dans l’économie américaine et à maximiser l’efficience du commerce sur l’eau tout en respectant notre environnement. (https://lcaships.com/)

• Fédération maritime du Canada : Incorporée en vertu de la Loi du Parlement en 1903, la Fédération est l’association qui assure la représentation et la promotion des intérêts des propriétaires, des exploitants et des agents des navires impliqués dans le commerce mondial au Canada. Les sociétés membres de la fédération participent à tous les secteurs de l’industrie du transport maritime, incluant le vrac sec, le vrac liquide, les conteneurs et les croisières. Les principales activités de la Fédération consistent à défendre l’industrie du transport sur les océans, à offrir un soutien opérationnel à ses membres, à diffuser de l’information aux membres, aux gouvernements et à la population en général, ainsi qu’à former les membres et les autres intervenants de l’industrie. L’objectif premier de la Fédération repose sur la promotion d’un système de transport maritime sécuritaire, efficace, concurrentiel, durable sur le plan environnemental et axé sur la qualité. (https://shipfed.ca/fr/)