Le 17 novembre 2021\u2013Les ports et les exploitants canadiens sur les Grands Lacs et la Voie maritime s\u2019attendent \u00e0 ce que les deux derniers mois de la saison soient occup\u00e9s apr\u00e8s les volumes imposants des cargaisons qu\u2019ils ont accueillis en octobre.<\/p>\n
D\u2019apr\u00e8s les derniers chiffres, les cargaisons qui ont emprunt\u00e9 la Voie maritime du Saint-Laurent entre le 22 mars et le 31 octobre ont totalis\u00e9 28,5 millions de tonnes, en hausse de 1,9\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier.<\/p>\n
Les cargaisons g\u00e9n\u00e9rales (en hausse de 65\u00a0%) arrivent en t\u00eate de liste en octobre, alors qu\u2019on s\u2019attend \u00e0 ce que les importations d\u2019acier restent fortes d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. Les cargaisons de vrac sec \u00e9taient en hausse de 8\u00a0% en raison du commerce transfrontalier des mat\u00e9riaux de construction. Les cargaisons de minerai de fer avaient augment\u00e9 de 20\u00a0%, gr\u00e2ce aux mines qu\u00e9b\u00e9coises qui alimentent les aci\u00e9ries canadiennes, ainsi qu\u2019aux exportations de boulettes en provenance des ports du Minnesota en direction de Qu\u00e9bec avant d\u2019\u00eatre achemin\u00e9es vers l\u2019Europe.<\/p>\n
Suivant une ann\u00e9e record en 2020, les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes affichaient une baisse de 17\u00a0%, mais elles correspondaient \u00e0 la moyenne de cinq ans. Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales de l’Ontario devraient rester stables d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e, alors qu\u2019on pr\u00e9voit que les volumes de c\u00e9r\u00e9ales des Prairies seront conformes aux chiffres moyens apr\u00e8s une r\u00e9colte moins g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
On constate un autre retour \u00e0 la normale dans la cat\u00e9gorie du vrac liquide, alors que de plus en plus d’entreprises retournent dans leurs bureaux et les voyageurs reprennent la voie des airs pour les voyages d\u2019agr\u00e9ment. Les cargaisons de vrac liquide (incluant le carbur\u00e9acteur et le p\u00e9trole) augmentent lentement, alors qu\u2019elles \u00e9taient en baisse de 5\u00a0% tout au long du mois d\u2019octobre.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous pr\u00e9voyons terminer la saison du transport maritime en beaut\u00e9 alors que les flottes int\u00e9rieures du Canada affichent complet gr\u00e2ce \u00e0 des cargaisons vari\u00e9es et les navires oc\u00e9aniques arrivent dans nos ports pour livrer leurs cargaisons d\u2019acier et exporter les c\u00e9r\u00e9ales,\u00a0\u00bb de dire Terence Bowles, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent.<\/strong>\u00ab La pr\u00e9sente ann\u00e9e t\u00e9moigne de la r\u00e9silience du transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent. La navigation ininterrompue permet \u00e0 notre corridor de transport d\u2019aider les \u00e9conomies du Canada et des \u00c9tats-Unis \u00e0 reprendre pied et les entreprises nord-am\u00e9ricaines \u00e0 poursuivre leurs activit\u00e9s au jour le jour malgr\u00e9 la crise qui touche la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.\u00bb<\/p>\n La diversit\u00e9 croissante des marchandises manipul\u00e9es au Port de Thunder Bay<\/strong> aide \u00e0 compenser les volumes moins \u00e9lev\u00e9s de c\u00e9r\u00e9ales des Prairies en cette saison.<\/p>\n Le terminal Keefer, qui est l’installation g\u00e9n\u00e9rale du port pour le transport des marchandises, conna\u00eet sa meilleure ann\u00e9e en 25 ans au niveau des cargaisons. En octobre, on a d\u00e9charg\u00e9 pr\u00e8s de 8\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de tuyaux d\u2019acier en provenance d\u2019Europe dans ce terminal o\u00f9 les marchandises sont entrepos\u00e9es dans de vastes aires de d\u00e9chargement pour \u00eatre ensuite transport\u00e9es par camion vers l’Alberta. \u00c9galement destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Ouest canadien, le terminal Keefer recevra au cours des prochaines semaines sa troisi\u00e8me cargaison d\u2019engrais \u00e0 base de phosphate.<\/p>\n Le mois d\u2019octobre a \u00e9t\u00e9 le plus achaland\u00e9 cette ann\u00e9e en ce qui concerne les cargaisons de potasse \u00e0 Thunder Bay, alors qu\u2019on a d\u00e9pass\u00e9 de 67 % le total de l\u2019an dernier et de 35 % la moyenne de cinq ans. La majeure partie de la potasse est export\u00e9e directement \u00e0 bord de navires oc\u00e9aniques en direction de l’Europe.<\/p>\n \u00c0 l\u2019instar de la Voie maritime, l’administration portuaire de Hamilton-Oshawa\u00a0<\/strong>affiche de fortes augmentations pour l\u2019acier et les mat\u00e9riaux de construction pour tout le mois d\u2019octobre.Au 31 octobre, les cargaisons totales \u00e0 ce jour pour l\u2019ann\u00e9e dans le port de Hamilton atteignaient 8,2 millions de tonnes, soit presque 20\u00a0% de plus qu\u2019au m\u00eame moment en 2020. Les produits servant \u00e0 la fabrication de l\u2019acier et les mat\u00e9riaux de construction poursuivent sur leur lanc\u00e9e, alors que les intrants dans le domaine des engrais ont plus que doubl\u00e9, permettant ainsi aux agriculteurs de l’Ontario de poursuivre leurs activit\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019automne et au printemps.<\/p>\n Les totaux \u00e0 ce jour pour l\u2019ann\u00e9e \u00e0 Oshawa ont l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 comparativement \u00e0 la saison exceptionnelle de 2020 dans ce port. Cependant, les cargaisons de sel et de vrac liquide \u00e9taient bien plus \u00e9lev\u00e9es en octobre qu\u2019au cours du m\u00eame mois l’an dernier, alors que les \u00e9quipes de la ville font des provisions en vue de proc\u00e9der \u00e0 l’entretien des routes cet hiver.<\/p>\n La r\u00e9colte occupe grandement le Port de Johnstown<\/strong>, alors qu\u2019on a vu en octobre des navires arrivant pour faire leurs chargements de soja. Le port a r\u00e9cemment termin\u00e9 l’installation de trois nouvelles goulottes ultramodernes de chargement de c\u00e9r\u00e9ales de marque NEUERO. Cet investissement de 12,5 million de dollars fait suite aux efforts d\u00e9ploy\u00e9s par le canton d\u2019Edwardsburgh Cardinal pour automatiser son tr\u00e8s populaire \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 grains et remplacer son \u00e9quipement vieillissant.<\/p>\n Robert Dalley, directeur g\u00e9n\u00e9ral au port de Johnstown, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Chacune de ces gigantesques goulottes pneumatiques est capable de d\u00e9charger les c\u00e9r\u00e9ales au rythme de 900 tonnes m\u00e9triques par heure, ce qui am\u00e9liorera grandement la production de nos navires ici au port, en plus de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de poussi\u00e8re.\u00a0Nous en sommes pr\u00e9sentement au stade de la mise en service et nous ne m\u00e9nageons aucun effort pour ajuster le syst\u00e8me afin d\u2019atteindre la capacit\u00e9 souhait\u00e9e.\u00a0 Le trafic au niveau des c\u00e9r\u00e9ales est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 ce qu\u2019il \u00e9tait l’an dernier et nous pr\u00e9voyons encore de 5 \u00e0 6 navires en novembre.\u00a0\u00bb<\/p>\n En octobre, le port a \u00e9galement accueilli les navires transportant du sel en vue de la saison hivernale prochaine, alors qu\u2019on en attend quatre ou cinq autres en novembre.<\/p>\n Le Port de Windsor\u00a0<\/strong>continue de faire face \u00e0 une demande importante d\u2019intrants dans les domaines de la construction et de la fabrication. Les cargaisons d\u2019agr\u00e9gats dans le port sont en hausse de 15 %, totalisant 1,3 million de tonnes m\u00e9triques cette ann\u00e9e, alors que les importations d\u2019acier ont augment\u00e9 de 120 % par rapport \u00e0 2020. Les c\u00e9r\u00e9ales tra\u00eenent de la patte en raison des pluies qui retardent la r\u00e9colte automnale, mais la situation est stable, alors qu\u2019on se situe tout juste \u00e0 3 % en de\u00e7\u00e0 des exportations record de 2020.<\/p>\n ###<\/p>\n Flickr \u2013 <\/strong>T\u00e9l\u00e9chargez les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent:<\/p>\n https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n