{"id":3459,"date":"2021-10-19T13:20:30","date_gmt":"2021-10-19T17:20:30","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10089\/plus-recents-chiffres-la-resilience-de-la-chaine-dapprovisionnement-a-permis-de-poursuivre-le-transport-des-marchandises-sur-la-voie-maritime-du-saint-laurent-en-septembre\/"},"modified":"2023-08-31T13:45:23","modified_gmt":"2023-08-31T17:45:23","slug":"plus-recents-chiffres-la-resilience-de-la-chaine-dapprovisionnement-a-permis-de-poursuivre-le-transport-des-marchandises-sur-la-voie-maritime-du-saint-laurent-en-septembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinedelivers.com\/fr\/plus-recents-chiffres-la-resilience-de-la-chaine-dapprovisionnement-a-permis-de-poursuivre-le-transport-des-marchandises-sur-la-voie-maritime-du-saint-laurent-en-septembre\/","title":{"rendered":"Plus r\u00e9cents chiffres\u00a0: La r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement a permis de poursuivre le transport des marchandises sur la Voie maritime du Saint-Laurent en septembre"},"content":{"rendered":"

Le 19 octobre 2021 \u2013Si on en croit les plus r\u00e9cents r\u00e9sultats, les volumes des cargaisons sur la Voie maritime du Saint-Laurent et dans les ports des Grands Lacs sont rest\u00e9s forts en septembre, alors que les navires ont achemin\u00e9 les marchandises et les produits essentiels \u00e0 temps et sans perturber la cha\u00eene d’approvisionnement comme ce fut le cas des autres portes d\u2019entr\u00e9e commerciales.<\/p>\n

Du 22 mars au 30 septembre, le volume total des cargaisons ayant emprunt\u00e9 la Voie maritime a totalis\u00e9 24,1 millions de tonnes m\u00e9triques, en hausse de 2,6\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2020.<\/p>\n

Ce total a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des augmentations dans le commerce transfrontalier de marchandises, comme la pierre (55 %), le ciment (7\u00a0%) et le gypse (18\u00a0%) qui sont employ\u00e9s dans la construction. Les cargaisons de minerai de fer \u00e0 ce jour, en hausse de 26 %, n\u2019ont affich\u00e9 aucun signe de ralentissement alors que la demande des producteurs d\u2019acier au Canada et \u00e0 l’\u00e9tranger est rest\u00e9e inchang\u00e9e.<\/p>\n

Les cargaisons de marchandises g\u00e9n\u00e9rales, incluant le fer, l\u2019acier et l’aluminium, sont \u00e9galement en hausse de 59 % comparativement \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier. L\u2019exploitant de navires McKeil Marine\u00a0<\/strong>a livr\u00e9 plus de 41\u00a0600 tonnes m\u00e9triques d’aluminium canadien en septembre, en hausse par rapport \u00e0 16\u00a0200 tonnes m\u00e9triques en septembre 2020. La majeure partie de cet aluminium est achemin\u00e9 \u00e0 Toledo, Ohio. Cette am\u00e9lioration est attribuable \u00e0 la lev\u00e9e en 2019-2020 des tarifs am\u00e9ricains impos\u00e9s sur l\u2019acier, m\u00eame si les volumes ne sont pas totalement revenus \u00e0 la normale. McKeil fait pr\u00e9sentement appel au transport maritime pour transporter l’aluminium dans une proportion de 85 \u00e0 90 pour cent.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir battu tous les records en 2020, les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes transitant par la Voie maritime sont en baisse de 17 %, mais elles sont quand m\u00eame conformes \u00e0 la moyenne de cinq ans. Les mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont entra\u00een\u00e9 une diminution des r\u00e9coltes dans les Prairies canadiennes. Par contre, les r\u00e9coltes de ma\u00efs et de soja en Ontario ont d\u00e9but\u00e9 et semblent prometteuses.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre corridor commercial innovateur poss\u00e8de la flexibilit\u00e9 et la capacit\u00e9 d’adaptation n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux demandes changeantes de l’\u00e9conomie. Les c\u00e9r\u00e9ales sont en baisse cette ann\u00e9e, mais notre syst\u00e8me r\u00e9agit \u00e0 la forte augmentation des autres marchandises pour alimenter plusieurs secteurs de l’industrie, ce qui entra\u00eene des r\u00e9percussions positives plus grandes sur le rendement financier,\u00a0\u00bb de dire Terence Bowles, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Corporation de gestion de la voie maritime du Saint-Laurent<\/strong>. \u00ab\u00a0Alors que les routes emprunt\u00e9es par la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale ont \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9es et ont accus\u00e9 des retards en raison de la pand\u00e9mie, les routes utilis\u00e9es pour le transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent restent fiables, s\u00e9curitaires et \u00e0 l\u2019abri de la congestion.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ian Hamilton, pr\u00e9sident et chef de la direction de l’administration portuaire de Hamilton-Oshawa\u00a0<\/strong>reprend les paroles de Bowles au sujet de la r\u00e9silience dans la r\u00e9gion \u00e0 l’effet que \u00ab\u00a0ce que nous constatons sur le plan des cargaisons dans nos ports nous rend optimistes, alors que l’\u00e9conomie r\u00e9gionale semble sur la bonne voie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Hamilton ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0de fa\u00e7on particuli\u00e8re, nous sommes ravis de constater la vigueur des indicateurs dans le domaine de la fabrication, comme les produits servant \u00e0 la fabrication de l\u2019acier et l\u2019acier fini. Comparativement \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, l’administration portuaire de Hamilton-Oshawa a re\u00e7u 25 % plus de minerai de fer (deux millions de tonnes) et plus d\u2019un million de tonnes d\u2019acier ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur des ports jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent cette saison. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un signe encourageant de la demande dans les secteurs de la fabrication et de la construction.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 Picton Terminals<\/strong>, on a \u00e9galement accueilli r\u00e9cemment des quantit\u00e9s consid\u00e9rables de mat\u00e9riaux de construction. En septembre, pr\u00e8s de 99\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de pierres ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es, alors qu\u2019on a re\u00e7u 25\u00a0000 tonnes de gypse et 23 302 verges cubes de sable de dragage. Pour la premi\u00e8re fois cette ann\u00e9e, le port \u00e0 accueilli tout pr\u00e8s de 7\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de poutres d\u2019acier transport\u00e9es par barge.<\/p>\n

Plus loin \u00e0 l\u2019ouest, le port de Windsor\u00a0<\/strong>a \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 sa r\u00e9silience tout au long de la reprise au cours de la pand\u00e9mie. Les cargaisons d\u2019agr\u00e9gats sont en hausse de 14 % et l\u2019acier en hausse de 100\u00a0000 tonnes et continuent de paver la voie vers la reprise \u00e9conomique. Les c\u00e9r\u00e9ales sont l\u00e9g\u00e8rement en baisse (-11 %), mais le port s\u2019attend \u00e0 rebondir alors que la r\u00e9colte automnale locale d\u00e9bute. Dans le domaine du trafic des traversiers des marchandises surdimensionn\u00e9es et dangereuses, on a assist\u00e9 \u00e0 une augmentation de 33 % du nombre de travers\u00e9es et de 76\u00a0% du tonnage.<\/p>\n

Le port de Thunder Bay\u00a0<\/strong>continue de ressentir l\u2019impact \u00e9galement sur les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales, alors que les r\u00e9coltes des Prairies ont atteint un creux en 10 ans et les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales \u00e0 ce jour \u00e0 Thunder Bay se situent \u00e0 5 % en dessous de la moyenne. En septembre, les cargaisons mensuelles de c\u00e9r\u00e9ales avaient diminu\u00e9 de 30 %, refl\u00e9tant ainsi les estimations des analystes des r\u00e9coltes qui pr\u00e9voyaient une baisse de 30 % du rendement des cultures cette saison.<\/p>\n

Cependant, les cargaisons de potasse quittant le port en septembre ont \u00e9t\u00e9 deux fois plus \u00e9lev\u00e9es que la moyenne mensuelle. Les producteurs de potasse du Canada ont fait \u00e9tat cette ann\u00e9e d\u2019une forte production pour la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de 2021. Le Canada est le plus important producteur de potasse au monde. Thunder Bay est sur la voie d\u2019atteindre un record en 4 ans pour les cargaisons de potasse en 2021. En septembre, Thunder Bay a \u00e9galement re\u00e7u une g\u00e9n\u00e9ratrice munie d\u2019une turbine \u00e0 gaz d\u2019un poids de 220 tonnes au terminal Keefer. Le premier d\u2019une s\u00e9rie de marchandises lourdes et diverses pr\u00e9vues cet automne au terminal Keefer, les composants de cette cargaison seront transport\u00e9s encore plus loin vers l\u2019ouest canadien par camion et chemin de fer.<\/p>\n

###<\/p>\n

Flickr \u2013 <\/strong>T\u00e9l\u00e9chargez les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent\u00a0:<\/p>\n

https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n

Au sujet de la\u00a0<\/strong>Chambre de commerce maritime<\/strong><\/a><\/p>\n

La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui repr\u00e9sente au-del\u00e0 de 100 intervenants de l\u2019industrie maritime, incluant des exp\u00e9diteurs canadiens et am\u00e9ricains d\u2019importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propri\u00e9taires de navires canadiens et \u00e9trangers. La Chambre d\u00e9fend une politique et une r\u00e9glementation s\u00e9curitaires, durables, harmonis\u00e9es et concurrentielles qui reconnaissent les avantages consid\u00e9rables du syst\u00e8me de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res et arctiques.<\/p>\n

Relations avec les m\u00e9dias\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Julia Fields<\/p>\n

Chambre de commerce maritime<\/p>\n

jfields@cmc-ccm.com<\/p>\n

(613) 294-8515<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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