{"id":3458,"date":"2021-10-18T19:47:21","date_gmt":"2021-10-18T23:47:21","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10089\/le-transport-maritime-demande-une-place-au-sein-du-conseil-de-la-cmi-avant-la-publication-du-rapport-du-comite-glam\/"},"modified":"2023-08-31T13:45:22","modified_gmt":"2023-08-31T17:45:22","slug":"le-transport-maritime-demande-une-place-au-sein-du-conseil-de-la-cmi-avant-la-publication-du-rapport-du-comite-glam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinedelivers.com\/fr\/le-transport-maritime-demande-une-place-au-sein-du-conseil-de-la-cmi-avant-la-publication-du-rapport-du-comite-glam\/","title":{"rendered":"Le transport maritime demande une place au sein du Conseil de la CMI avant la publication du rapport du comit\u00e9 GLAM"},"content":{"rendered":"

Le 18 octobre 2021 \u2013 La Chambre de commerce maritime, qui repr\u00e9sente l’ensemble de la cha\u00eene logistique maritime, demande que les int\u00e9r\u00eats dans le domaine de la navigation commerciale soient repr\u00e9sent\u00e9s au sein du Conseil international du lac Ontario et du fleuve Saint-Laurent (CILOFSL) et qu\u2019on reconnaisse comme il se doit \u00ab\u00a0l\u2019ampleur v\u00e9ritable\u00a0\u00bb des cons\u00e9quences \u00e9conomiques d\u2019une interruption ou d\u2019un retard de la navigation en raison des d\u00e9bits d\u2019eau non s\u00e9curitaires au barrage Moses-Saunders. Cet appel survient alors que la premi\u00e8re phase de l’examen du plan de 2014 tire \u00e0 sa fin et qu\u2019on attend le rapport ce mois-ci.<\/p>\n

Bruce Burrows, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Chambre de commerce maritime, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0La navigation commerciale repr\u00e9sente un des principaux utilisateurs de la Voie maritime du Saint-Laurent \u2013 nous devrions absolument avoir notre place \u00e0 la table, prendre part aux d\u00e9cisions et pouvoir travailler en partenariat avec les autres intervenants pour en arriver \u00e0 des solutions intelligentes. On a longtemps jou\u00e9 un r\u00f4le important dans le processus d\u00e9cisionnel et le secteur de la navigation commerciale a collabor\u00e9 avec succ\u00e8s lors des p\u00e9riodes o\u00f9 les niveaux d\u2019eau \u00e9taient \u00e9lev\u00e9s. Nous devrions tous travailler main dans la main \u00e0 l\u2019avenir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En cr\u00e9ant le groupe consultatif provisoire aupr\u00e8s du conseil en novembre 2020, on a \u00e9limin\u00e9 la contribution du secteur de la navigation commerciale du CILOFSIL.<\/p>\n

La navigation commerciale arrive au deuxi\u00e8me rang selon l\u2019ordre de priorit\u00e9 \u00e9tabli dans le Trait\u00e9 des eaux limitrophes en 1909, que la CMI doit respecter et, en tant que tels, les int\u00e9r\u00eats du secteur maritime commercial devraient \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9s au sein du Conseil. Id\u00e9alement, compte tenu des int\u00e9r\u00eats g\u00e9n\u00e9raux de l’industrie (incluant les navigateurs commerciaux et les exportateurs) qui est concern\u00e9e par les d\u00e9cisions du CILOFSIL, il devrait y avoir deux places \u00e0 la table afin de vraiment r\u00e9pondre aux besoins des utilisateurs.<\/p>\n

Le comit\u00e9 de gestion adaptative des Grands Lacs et du Saint-Laurent (GLAM) devrait soumettre son rapport de la premi\u00e8re phase sur l’examen du plan acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de 2014 \u00e0 la Commission mixte internationale (CMI) ce mois-ci. La premi\u00e8re phase de l’examen consiste \u00e0 recueillir de l’information et \u00e0 \u00e9laborer des outils pour g\u00e9rer l\u2019eau rejet\u00e9e dans les conditions de niveaux extr\u00eames pour aider ainsi \u00e0 orienter les d\u00e9cisions rendues par le CILOFSIL.<\/p>\n

Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par Martin Associates et command\u00e9e par les corporations de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent du Canada et des \u00c9tats-Unis a clairement d\u00e9montr\u00e9 que les impacts \u00e9conomiques des interruptions de la navigation commerciale entra\u00eeneraient la perte de milliers d\u2019emplois, une perte temporaire grave d\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique (allant de 550 millions de dollars \u00e0 2 milliards de dollars, tout d\u00e9pendant de la p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e et de la dur\u00e9e de l’interruption), une hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, ainsi que des dommages permanents \u00e0 la r\u00e9putation et une perte d’activit\u00e9s aux mains de modes de transport concurrentiels et moins \u00e9cologiques, comme le camion et le train.<\/p>\n

Voyez le rapport dans son int\u00e9gralit\u00e9\u00a0: https:\/\/greatlakes-seaway.com\/wp-<\/a>content\/uploads\/2021\/09\/impacts_restrictions_commercial_navigation.pdf<\/a><\/p>\n

Burrows a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0La Voie maritime du Saint-Laurent repr\u00e9sente un maillon essentiel du corridor servant au commerce et au transport entre nos deux pays qui favorise des milliards de dollars d\u2019\u00e9changes \u00e9conomiques par des agriculteurs, des fabricants, des entreprises de construction, des producteurs d’\u00e9nergie et des soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res du Canada et des \u00c9tats-Unis qui produisent des biens et des services destin\u00e9s aux r\u00e9sidents de la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent. La pand\u00e9mie nous a d\u00e9montr\u00e9 les cons\u00e9quences v\u00e9ritables des torts qu\u2019une perturbation de la cha\u00eene d’approvisionnement peut causer au mode de vie et aux moyens de subsistance des gens. Nous devons conjuguer nos efforts pour \u00e9laborer un plan scientifique intelligent qui permettra de contrer les effets d\u00e9favorables des niveaux d\u2019eau \u00e9lev\u00e9s dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

###<\/p>\n

Flickr \u2013 <\/strong>T\u00e9l\u00e9chargez les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent\u00a0:<\/p>\n

https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n

Au sujet de la\u00a0<\/strong>Chambre de commerce maritime<\/strong><\/a><\/p>\n

La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui repr\u00e9sente au-del\u00e0 de 100 intervenants de l\u2019industrie maritime, incluant des exp\u00e9diteurs canadiens et am\u00e9ricains d\u2019importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propri\u00e9taires de navires canadiens et \u00e9trangers. La Chambre d\u00e9fend une politique et une r\u00e9glementation s\u00e9curitaires, durables, harmonis\u00e9es et concurrentielles qui reconnaissent les avantages consid\u00e9rables du syst\u00e8me de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res et arctiques.<\/p>\n

Relations avec les m\u00e9dias\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Julia Fields<\/p>\n

Chambre de commerce maritime<\/p>\n

jfields@cmc-ccm.com<\/p>\n

(613) 294-8515<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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