Le 16 d\u00e9cembre 2020 \u2013 Le transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent a continu\u00e9 sur sa lanc\u00e9e en novembre gr\u00e2ce \u00e0 l’augmentation des exportations de c\u00e9r\u00e9ales du Canada et des \u00c9tats-Unis comme en t\u00e9moignent les plus r\u00e9cents chiffres.\u00a0On s\u2019attend \u00e0 ce que cette pouss\u00e9e se poursuive au cours des derni\u00e8res semaines de la saison alors que les flottes nationales canadiennes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9es et que le nombre de navires sillonnant pr\u00e9sentement les oc\u00e9ans est d\u2019environ 20 pour cent plus \u00e9lev\u00e9 que la moyenne de cinq ans.<\/p>\n
Entre le 1er<\/sup>avril et le 30 novembre, pr\u00e8s de 32,3 millions de tonnes de marchandises ont transit\u00e9 sur la Voie maritime du Saint-Laurent. Alors que les cargaisons globales affichent une diminution de 6,6 pour cent, il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une am\u00e9lioration par rapport \u00e0 la baisse de 10 pour cent qu\u2019on a enregistr\u00e9e au printemps.<\/p>\n Les exportations de c\u00e9r\u00e9ales, incluant les produits canadiens et am\u00e9ricains, ont continuellement vol\u00e9 la vedette au cours de saison, compensant ainsi les baisses importantes au niveau des autres denr\u00e9es \u2013 alors que les cargaisons totales de c\u00e9r\u00e9ales en novembre atteignent maintenant la barre de 10,9 millions de tonnes, en hausse de 23 pour cent par rapport \u00e0 2019.\u00a0 Les cargaisons \u00e0 ce jour de minerai de fer (-13\u00a0%), de vrac sec (-15\u00a0%) et de vrac liquide (-36\u00a0%) restent faibles.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les c\u00e9r\u00e9ales canadiennes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une forte demande tout au long de l\u2019ann\u00e9e, alors que les augmentations de cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales am\u00e9ricaines au cours des derniers mois ont contribu\u00e9 \u00e0 relancer les activit\u00e9s cet automne. Lorsqu\u2019on regarde les chiffres des navires oc\u00e9aniques et des transporteurs nationaux sur l\u2019eau, le mois de d\u00e9cembre sera assur\u00e9ment occup\u00e9,\u00a0\u00bb de dire Terence Bowles, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent.<\/strong><\/p>\n Un autre signe positif pour la cha\u00eene d’approvisionnement est la prolongation de la saison du canal Welland jusqu\u2019au 8 janvier dans le cadre d\u2019un projet pilote d\u2019une dur\u00e9e de cinq ans.\u00a0 Les exploitants de navires canadiens profiteront de ce temps afin de proc\u00e9der aux derni\u00e8res livraisons de sel, de minerai de fer et de c\u00e9r\u00e9ales destin\u00e9es aux clients dans les secteurs de la fabrication, de la production d\u2019aliments, ainsi qu\u2019aux municipalit\u00e9s.\u00a0 \u00ab\u00a0L\u2019ouverture prolong\u00e9e du canal Welland favorisera les activit\u00e9s et aidera nos clients \u00e0 apaiser les difficult\u00e9s qu\u2019a connues leur cha\u00eene d’approvisionnement avant la fermeture en vue de l\u2019hiver,\u00a0\u00bb d\u2019ajouter Bowles.<\/p>\n Julie Lambert, vice-pr\u00e9sidente des activit\u00e9s commerciales de Canada Steamship Lines\u00a0<\/strong>de Montr\u00e9al, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Notre flotte de navires au grand complet est extr\u00eamement occup\u00e9e cet automne. La demande de c\u00e9r\u00e9ales et de sel est rest\u00e9e forte tout au long de l\u2019ann\u00e9e, mais nous avons \u00e9galement assist\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 une augmentation abrupte de la demande de toutes les denr\u00e9es sur les Lacs, alors que nos clients constituent leurs stocks avant la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n Et elle ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Alors que nous envisageons l\u2019ann\u00e9e 2021, nous faisons preuve d\u2019un optimisme prudent. Nous nous attendons \u00e0 ce que notre flotte soit enti\u00e8rement r\u00e9serv\u00e9e et nous assistons \u00e0 une forte demande de c\u00e9r\u00e9ales au d\u00e9but de la saison. Nous nous attendons \u00e9galement \u00e0 voir le march\u00e9 se stabiliser et \u00e0 constater une am\u00e9lioration des conditions \u00e9conomiques l\u2019an prochain alors que les entreprises ont mis en place des mesures efficaces pour composer avec la COVID-19 et, avec l\u2019arriv\u00e9e des vaccins, nous nous attendons \u00e0 voir une diminution des taux d\u2019infection.\u00a0\u00bb<\/p>\n La taille de la r\u00e9colte de bl\u00e9 du Canada, la deuxi\u00e8me en importance dans les annales, augure bien pour le d\u00e9but de la saison du transport maritime au printemps.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les conditions sont mures pour un d\u00e9marrage en lion de la saison 2021, alors que la production de c\u00e9r\u00e9ales dans les Prairies atteignait encore des niveaux impressionnants cet automne et que la demande de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes reste \u00e9lev\u00e9e, dont tout particuli\u00e8rement en Europe,\u00a0\u00bb de dire Tim Heney, pr\u00e9sident et chef de la direction de l’administration portuaire de Thunder Bay.<\/p>\n Le\u00a0port de Thunder Bay\u00a0<\/strong>a re\u00e7u la visite de plus de 30 laquiers et 20 navires oc\u00e9aniques en novembre, alors qu\u2019on en attend encore plusieurs en d\u00e9cembre. On assistera donc au tonnage le plus \u00e9lev\u00e9 en 20 ans au port, alors que les cargaisons de novembre \u00e9taient une fois de plus sup\u00e9rieures \u00e0 la normale avec plus de 1 million de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales qu\u2019on a charg\u00e9es dans ses \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 destination d\u2019Europe, du Moyen-Orient et d’Afrique.<\/p>\n \u00c0 Thunder Bay, on s\u2019attend \u00e0 ce que les cargaisons atteignent 10 millions de tonnes pour la premi\u00e8re fois depuis 1997, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 14 pour cent par rapport \u00e0 la moyenne de 5 ans.<\/p>\n \u00c0 l’administration portuaire de Windsor,\u00a0<\/strong>les c\u00e9r\u00e9ales continuent de fracasser les records pr\u00e9c\u00e9dents, alors qu\u2019elles \u00e9taient en hausse de 16 pour cent par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re avec une augmentation de 17 pour cent du nombre de navires \u00e9trangers exportant des c\u00e9r\u00e9ales canadiennes.Le tonnage total au port conna\u00eet une baisse de 8,9 pour cent, mais le port de Windsor poursuit sur sa lanc\u00e9e apr\u00e8s avoir interrompu ses activit\u00e9s au printemps en raison de la COVID-19.<\/p>\n Le\u00a0port de Johnstown\u00a0<\/strong>pr\u00e9voit \u00e9galement une fin d\u2019ann\u00e9e formidable gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019excellente r\u00e9colte de c\u00e9r\u00e9ales en Ontario, qui est venue doubler le volume de c\u00e9r\u00e9ales exp\u00e9di\u00e9es en novembre (80\u00a0000 tonnes m\u00e9triques) comparativement \u00e0 novembre 2019 (40\u00a0000 tonnes m\u00e9triques). \u00c0 ce jour, le port a trait\u00e9 pr\u00e8s de 175\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de c\u00e9r\u00e9ales, une augmentation de 20 pour cent par rapport \u00e0 l\u2019an dernier.<\/p>\n En pr\u00e9paration des mois d\u2019hiver, on a reconstitu\u00e9 les stocks de sel \u00e0 Johnstown en novembre. Le port estime que 520\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de sel seront d\u00e9charg\u00e9es cet hiver, soit 100\u00a0000 tonnes m\u00e9triques de moins qu\u2019en 2019 en raison de l\u2019hiver doux qu\u2019on a connu l\u2019an dernier.<\/p>\n Les\u00a0ports de Hamilton et Oshawa (HOPA)\u00a0<\/strong>pr\u00e9voient \u00e9galement terminer l\u2019ann\u00e9e en lion.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous avons connu un moment le printemps dernier o\u00f9 la situation \u00e9tait passablement d\u00e9courageante, alors que notre tonnage accusait un retard atteignant 30 pour cent,\u00a0\u00bb d\u2019expliquer Ian Hamilton, pr\u00e9sident et chef de la direction de HOPA Ports. \u00ab\u00a0Depuis ce temps, nous avons repris du poil de la b\u00eate et nous terminerons d\u00e9cid\u00e9ment la saison sur une note optimiste.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le port d\u2019Oshawa est sur le point de conna\u00eetre la meilleure ann\u00e9e de son histoire, alors que les cargaisons dans ce port de moindre envergure d\u00e9passent les 600\u00a0000 tonnes m\u00e9triques pour la premi\u00e8re fois, gr\u00e2ce au commerce florissant des engrais, des c\u00e9r\u00e9ales, de l\u2019acier et du ciment.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le port d\u2019Oshawa repr\u00e9sente une porte d\u2019entr\u00e9e strat\u00e9gique sur le march\u00e9 r\u00e9gional du Grand Toronto,\u00a0\u00bb de dire Hamilton. \u00ab\u00a0Alors que la construction reprendra pour de bon en 2021, le port d\u2019Oshawa contribuera grandement \u00e0 reb\u00e2tir notre \u00e9conomie en effectuant de mani\u00e8re efficace la livraison des mat\u00e9riaux dont nous avons besoin pour reb\u00e2tir nos municipalit\u00e9s et nos villes.\u00a0\u00bb<\/p>\n M\u00eame si la production d\u2019acier et les produits p\u00e9troliers sont plus faibles cette ann\u00e9e au port de Hamilton, la vigueur des activit\u00e9s dans les domaines comme les c\u00e9r\u00e9ales, les engrais, l\u2019acier fini, le sel et le gypse sont venus r\u00e9tablir l’\u00e9quilibre. Le port s\u2019attend \u00e0 ce que le tonnage total final a voisine les 10 millions de tonnes d\u2019ici la fin de la saison.<\/p>\n ###<\/p>\n Flickr – <\/strong>T\u00e9l\u00e9charger les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent :<\/p>\n https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n