{"id":3444,"date":"2020-11-17T14:16:01","date_gmt":"2020-11-17T19:16:01","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10089\/le-volume-des-cargaisons-sur-la-voie-maritime-augmente-alors-que-les-livraisons-de-cereales-canadiennes-sont-en-hausse-de-21\/"},"modified":"2023-08-31T13:45:15","modified_gmt":"2023-08-31T17:45:15","slug":"le-volume-des-cargaisons-sur-la-voie-maritime-augmente-alors-que-les-livraisons-de-cereales-canadiennes-sont-en-hausse-de-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinedelivers.com\/fr\/le-volume-des-cargaisons-sur-la-voie-maritime-augmente-alors-que-les-livraisons-de-cereales-canadiennes-sont-en-hausse-de-21\/","title":{"rendered":"Le volume des cargaisons sur la Voie maritime augmente alors que les livraisons de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes sont en hausse de 21\u00a0%"},"content":{"rendered":"

Le 17 novembre 2020 \u2013 Alors que d\u00e9butent les derniers mois de la saison 2020 du transport maritime, les livraisons de cargaisons sur les Grand Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent ont r\u00e9alis\u00e9 certains gains en octobre, puisque les c\u00e9r\u00e9ales continuent de tenir bon au cours d\u2019une ann\u00e9e orageuse \u00e0 tous les autres \u00e9gards. Dans l’ensemble, les cargaisons achemin\u00e9es sur la Voie maritime (entre le 1er<\/sup>avril et le 31 octobre) ont atteint presque 27,7 millions de tonnes, en baisse de 7,9 pour cent par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2019.<\/p>\n

Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes sont maintenant en hausse de 21 pour cent par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier, alors que les navires ont commenc\u00e9 \u00e0 exporter la r\u00e9colte automnale. D\u2019autres marchandises, comme le minerai de fer (-16\u00a0%), le vrac sec (-15\u00a0%) et le vrac liquide (-32\u00a0%), sont rest\u00e9es faibles en raison des r\u00e9percussions de la pand\u00e9mie sur notre \u00e9conomie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au cours d\u2019une ann\u00e9e difficile comme 2020, il est merveilleux d\u2019assister \u00e0 la forte demande des c\u00e9r\u00e9ales canadiennes partout sur la plan\u00e8te,\u00a0\u00bb de dire Terence Bowles, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent<\/strong>. \u00ab\u00a0Les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent ont repr\u00e9sent\u00e9 une porte essentielle aux exportations des c\u00e9r\u00e9ales des Prairies tout au long de l\u2019ann\u00e9e, alors que les exp\u00e9ditions de soja de l’Ontario battent leur plein. Nous nous attendons \u00e0 ce que la r\u00e9colte de soja de l’Ontario atteigne des niveaux records d\u2019ici la fin de la saison. Nous avons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9colt\u00e9 plus de 35 pour cent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bowles continue en ces termes\u00a0: \u00ab\u00a0Nous entreprenons maintenant les mois les plus occup\u00e9s de la saison, alors que les industries de la r\u00e9gion pr\u00e9parent leurs r\u00e9serves de marchandises essentielles avant les mois d\u2019hiver.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que la demande de c\u00e9r\u00e9ales des Prairies canadiennes reste \u00e9lev\u00e9e en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, les exportations de c\u00e9r\u00e9ales depuis le Port de Thunder Bay\u00a0<\/strong><\/a>augmentent, contribuant ainsi \u00e0 compenser la baisse des cargaisons brutes de charbon et de potasse.<\/p>\n

Au 31 octobre, on avait exp\u00e9di\u00e9 pr\u00e8s de 6,9 millions de tonnes par l’entremise du port, une augmentation de 22 pour cent par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier. Au terminal Keefer, les cargaisons g\u00e9n\u00e9rales de c\u00e9r\u00e9ales atteignent les niveaux de l’an dernier, malgr\u00e9 de nombreux retards d’exp\u00e9dition pour diff\u00e9rents projets en raison de la pand\u00e9mie.\u00a0 En octobre, les cargaisons d\u2019acier de structure et de rails d\u2019acier \u00e9taient d\u00e9charg\u00e9es au terminal pour \u00eatre achemin\u00e9es ensuite vers l\u2019ouest du Canada.<\/p>\n

Le Port de Windsor\u00a0<\/strong>continue d\u2019afficher des niveaux historiques de cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales, qui sont en hausse de 16\u00a0pour cent par rapport \u00e0 2019.\u00a0\u00c0 la fin d\u2019octobre, le Port s\u2019\u00e9tait tr\u00e8s bien remis du d\u00e9marrage lent de 2020 en raison de l’ouverture retard\u00e9e de la Voie maritime et des ralentissements attribuables \u00e0 la COVID. On s\u2019attend \u00e0 ce que la saison prolong\u00e9e du canal Welland permette au Port de Windsor de rattraper encore une partie du terrain perdu.\u00a0 Les cargaisons d\u2019acier et les marchandises g\u00e9n\u00e9rales continuent d\u2019accuser un retard par rapport \u00e0 2019 en raison des tarifs et de l\u2019impact \u00e9conomique de la COVID.<\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent en 2010, 450 navires et 3,7 millions de tonnes ont transit\u00e9 par le Port de Windsor.\u00a0Alors que la baisse est encore \u00e0 10\u00a0pour cent par rapport \u00e0 l\u2019an dernier, nous connaissons une reprise vigoureuse apr\u00e8s un d\u00e9marrage lent, et ce, malgr\u00e9 des obstacles sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Les\u00a0ports de Hamilton et Oshawa (HOPA),\u00a0<\/strong>qui exportent des c\u00e9r\u00e9ales cultiv\u00e9es en Ontario vers les march\u00e9s d\u2019outremer, connaissent \u00e9galement jusqu\u2019ici une saison fulgurante dans le domaine des c\u00e9r\u00e9ales. Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales \u00e0 ce jour au Port de Hamilton<\/a> atteignent 1,5 million de tonnes, d\u00e9passant les volumes de l\u2019an dernier de presque 14 pour cent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La production des agriculteurs en Ontario augmente et les march\u00e9s mondiaux sont avides de produits canadiens,\u00a0\u00bb selon Ian Hamilton, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de HOPA Ports. \u00ab\u00a0Cette ann\u00e9e, nous commen\u00e7ons vraiment \u00e0 voir les avantages de disposer d’installations d\u2019exportation dans la r\u00e9gion du Grand Toronto-Hamilton, ce qui offre aux agriculteurs un choix et un moyen pratique d\u2019acheminer leurs produits \u00e0 destination.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 les d\u00e9fis que suscite la COVID-19, les importations maritimes sont rest\u00e9es fortes cet automne au Port de Toronto.<\/p>\n

\u00ab En Octobre, le Port \u00e9tait ravi d\u2019accueillir le M\/V Claude Desgagn\u00e9s\u00a0<\/em>et sa cargaison de 375 conteneurs<\/a> transportant des aliments, des mat\u00e9riaux de construction et d\u2019autres ressources, alors que les cargaisons en vrac de ciment, d\u2019agr\u00e9gat et de sucre sont rest\u00e9es conformes aux nombres record \u00e9tablis en 2019 dans le port. Au d\u00e9but de novembre, le port assistait \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e tr\u00e8s attendue du nouveau pont Port Lands destin\u00e9 au secteur riverain de Toronto. Cette livraison t\u00e9moigne une fois de plus du r\u00f4le que joue le Port de Toronto dans le cadre d\u2019une importante cha\u00eene d’approvisionnement qui repr\u00e9sente un moyen pratique, rentable et \u00e9cologique d\u2019acheminer les biens dans la plus grande ville au Canada, \u00bb de dire Geoffrey A. Wilson, PDG de PortsToronto.<\/p>\n

Le pont est arriv\u00e9 \u00e0 bord du remorqueur et du chaland<\/a>, le Lois M<\/em>et le Glovertown Spirit<\/em>, qui appartiennent \u00e0 l’entreprise McKeil Marine\u00a0<\/strong>de Burlington. Le pont d\u2019une longueur de 57 m\u00e8tres et d\u2019un poids de 340 tonnes est le premier de quatre nouveaux ponts qui relieront la nouvelle \u00eele Villiers \u00e0 Toronto au secteur revitalis\u00e9 de Port Lands.<\/p>\n

La trav\u00e9e du pont, fabriqu\u00e9e par les Cherubini, des fabricants de produits en acier, \u00e9tait impressionnante \u00e0 regarder le long du p\u00e9riple de 1 250 milles nautiques de Dartmouth en Nouvelle-\u00c9cosse, en passant par la Voie maritime du Saint-Laurent pour atteindre son nouveau domicile \u00e0 Toronto. On a opt\u00e9 pour la barge de McKeil dans le cadre de ce projet, parce qu\u2019elle faisait partie des quelques barges capables de soutenir un pont de ce poids et de cette taille. On pr\u00e9voit que trois autres ponts seront transport\u00e9s au cours de la saison du transport maritime de 2021.<\/p>\n

Pendant ce temps, l\u2019Algoma Central Corporation\u00a0<\/strong>de St. Catharines a ajout\u00e9 un nouveau navire \u00e0 sa flotte en octobre, l\u2019Algoma Intrepid<\/em><\/a>, qui devrait commencer \u00e0 sillonner les Grands Lacs \u00e0 la fin de novembre.Il s\u2019agit du deuxi\u00e8me navire transporteur de vrac sec \u00e0 d\u00e9chargement automatique de la cat\u00e9gorie Equinox 605 qu\u2019on retrouve dans la flotte qui compte maintenant 20 navires.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019\u00e9quipe d\u2019Algoma n\u2019a m\u00e9nag\u00e9 aucun effort pour compenser les r\u00e9percussions que la pand\u00e9mie de COVID-19 a eues sur les industries que nous desservons et nos durs efforts portent maintenant fruits,\u00a0\u00bb de dire Gregg Ruhl, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Algoma Central Corporation. \u00ab\u00a0Alors que l\u2019ann\u00e9e tire \u00e0 sa fin, nous savons qu\u2019il reste encore certains d\u00e9fis \u00e0 relever alors que la reprise du march\u00e9 au Canada et ailleurs autour du monde reste incertaine. Nous sommes cependant assur\u00e9s d\u2019une chose, c\u2019est que l’industrie maritime occupe une place importante dans cette reprise et nous continuerons de faire notre part pour garder nos cha\u00eenes d’approvisionnement actives. J\u2019attends avec impatience l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Algoma Intrepid\u00a0<\/em>sur les Grands Lacs et nous sommes pr\u00eats pour l\u2019accueillir au sein de notre flotte op\u00e9rationnelle.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

###<\/p>\n

Flickr – <\/strong>T\u00e9l\u00e9charger les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent :<\/p>\n

https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n

Au sujet de la Chambre de commerce maritime<\/strong><\/a><\/p>\n

La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui repr\u00e9sente au-del\u00e0 de 130 intervenants de l\u2019industrie maritime, incluant des exp\u00e9diteurs canadiens et am\u00e9ricains d\u2019importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propri\u00e9taires de navires canadiens et \u00e9trangers. La Chambre d\u00e9fend une politique et une r\u00e9glementation s\u00e9curitaires, durables, harmonis\u00e9es et concurrentielles qui reconnaissent les avantages consid\u00e9rables du syst\u00e8me de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res et arctiques.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Relations avec les m\u00e9dias\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Julia Fields<\/p>\n

Chambre de commerce maritime<\/p>\n

jfields@cmc-ccm.com<\/p>\n

(613) 294-8515<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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