Le 16 septembre 2020 \u2013 Les plus r\u00e9cents chiffres r\u00e9v\u00e8lent que les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes qui empruntent le corridor commercial des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent sont en hausse de 20 pour cent en r\u00e9action \u00e0 la demande continue de bl\u00e9 et de canola \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n
Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales \u00e0 ce jour (du 1er<\/sup>avril au 31 ao\u00fbt) ont totalis\u00e9 5,2 millions de tonnes, alors que les navires ont transport\u00e9 le bl\u00e9 et le canola des Prairies, ainsi que le bl\u00e9 et le soja de l\u2019Ontario destin\u00e9s \u00e0 la consommation nationale et \u00e0 l\u2019exportation vers les march\u00e9s de partout sur la plan\u00e8te.<\/p>\n La plupart des c\u00e9r\u00e9ales, qui proviennent des r\u00e9coltes de l\u2019an dernier, ont contribu\u00e9 \u00e0 compenser les baisses continues li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie qu\u2019ont connues d\u2019autres marchandises essentielles, comme le minerai de fer (en baisse de 23 %), le vrac sec (en baisse de 11 %) et le vrac liquide (en baisse de 23\u00a0%).\u00a0 Dans l’ensemble, les cargaisons transport\u00e9es \u00e0 ce jour sur la Voie maritime ont atteint 19,3 millions de tonnes, en baisse de 8\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2019.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent repr\u00e9sentent une porte d\u2019entr\u00e9e essentielle pour les agriculteurs de l’Ontario, du Qu\u00e9bec et des Prairies, mais \u00e9galement pour le Midwest am\u00e9ricain,\u00a0\u00bb d\u00e9clare Terence Bowles, pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent<\/strong>. \u00ab\u00a0Nos clients s\u2019attendent cette ann\u00e9e \u00e0 de bonnes r\u00e9coltes dans toutes ces r\u00e9gions, alors que la Voie maritime est pr\u00eate \u00e0 faire face \u00e0 une augmentation consid\u00e9rable des exportations de c\u00e9r\u00e9ales d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. En ces temps pr\u00e9caires, notre corridor de transport binational deviendra plus indispensable que jamais pour la reprise \u00e9conomique du Canada et des \u00c9tats-Unis.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le Port de Thunder Bay<\/strong>, qui est le plus important port c\u00e9r\u00e9alier sur les Grands Lacs, a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait sur le point de conna\u00eetre, sur le plan des cargaisons, sa meilleure ann\u00e9e depuis plusieurs d\u00e9cennies, alors que les navires s\u2019appr\u00eatent \u00e0 charger le bl\u00e9 et le canola des Prairies \u00e0 destination de l\u2019Europe, de l’Am\u00e9rique du Sud, des Cara\u00efbes, du Moyen-Orient et de l’Afrique. Les installations portuaires ont trait\u00e9 un million de tonnes m\u00e9triques de c\u00e9r\u00e9ales de plus qu\u2019\u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 27 pour cent.\u00a0 \u00ab\u00a0Nos projections de fin d\u2019ann\u00e9e, en ce qui concerne le tonnage total des cargaisons, avoisinent la marque des 10 millions de tonnes,\u00a0\u00bb de dire Tim Heney,\u00a0pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral du port de Thunder Bay.\u00a0\u00a0 \u00ab\u00a0Thunder Bay n\u2019a pas trait\u00e9 un tel volume au cours d’une m\u00eame ann\u00e9e depuis 1997\u00a0\u00bb.<\/p>\n La demande en ce qui concerne l\u2019importante r\u00e9colte de 2019 dans l\u2019Ouest canadien s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ce printemps, alors que les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales ont \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9es avec l\u2019apparition de la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p>\n Heney ajoute cependant que les volumes de c\u00e9r\u00e9ales ayant transit\u00e9 par le port sont \u00e0 la hausse depuis qu\u2019on a aboli la Commission canadienne du bl\u00e9 en 2013. \u00ab\u00a0Les volumes de c\u00e9r\u00e9ales varient toujours en fonction de la qualit\u00e9 des r\u00e9coltes et de la demande qui fluctue sur les march\u00e9s mondiaux. Cependant, les manutentionnaires de c\u00e9r\u00e9ales canadiens vendent pr\u00e9sentement leur propre bl\u00e9 et cherchent \u00e0 maximiser l’efficacit\u00e9 de leurs cha\u00eenes d’approvisionnement. Le Port de Thunder Bay pr\u00e9sente le roulement le plus rapide de wagons de chemin de fer et de navires. Ce roulement est incessant et va m\u00eame en s\u2019acc\u00e9l\u00e9rant pendant la pand\u00e9mie, et ce, malgr\u00e9 les nombreux protocoles de s\u00e9curit\u00e9 additionnels.\u00a0\u00bb<\/p>\n L\u2019exploitant de navires de Burlington, McKeil Marine<\/strong>, a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que les volumes de c\u00e9r\u00e9ales \u00e9taient en hausse de 13 pour cent en ao\u00fbt et annonc\u00e9 qu\u2019il avait fait l’acquisition d\u2019un vraquier d\u2019Europe qui sera livr\u00e9 au Canada pour augmenter sa flotte int\u00e9rieure.\u00a0 Construit en 2012, le M\/V Juliana\u00a0<\/em>battra un nouveau pavillon en tant que navire canadien et sera rebaptis\u00e9 le Harvest Spirit.\u00a0<\/em>Le Harvest Spirit\u00a0<\/em>desservira un client de longue date de McKeil, qui s\u2019efforce de r\u00e9pondre \u00e0 la forte demande du march\u00e9 en termes de c\u00e9r\u00e9ales, de soja et de canola canadiens. Scott Bravener, pr\u00e9sident de McKeil, souligne\u00a0:\u00ab\u00a0\u00c0 l\u2019\u00e9chelle nationale, nos march\u00e9s des c\u00e9r\u00e9ales ne perdent rien de leur vigueur. En fait, la demande de c\u00e9r\u00e9ales canadiennes explose, ce qui repr\u00e9sente une nouvelle passablement encourageante en ces temps difficiles. Nos exportations de c\u00e9r\u00e9ales soutiennent le volume total des cargaisons sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent. Ainsi, le Harvest Spirit\u00a0<\/em>permettra \u00e0 McKeil de poursuivre sa croissance dans ce march\u00e9 int\u00e9rieur vigoureux.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’administration portuaire de Hamilton-Oshawa (HOPA Ports)\u00a0<\/strong>continue de voir les statistiques relatives aux c\u00e9r\u00e9ales augmenter, alors que les exportations au sein de son r\u00e9seau de ports ont atteint la marque du million de tonnes en ao\u00fbt. Les ports de Hamilton et Oshawa repr\u00e9sentent une infrastructure essentielle pour les exportations de ma\u00efs, de bl\u00e9 et de soja cultiv\u00e9s en Ontario.<\/p>\n \u00ab\u00a0Depuis les dix derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons attir\u00e9 au-del\u00e0 de 200 millions de dollars de nouveaux investissements dans le secteur agroalimentaire dans nos ports,\u00a0\u00bb de dire Ian Hamilton, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de HOPA Ports. \u00ab\u00a0Alors que le rendement des cultures continue de s\u2019am\u00e9liorer et que de nouvelles ententes commerciales comme l\u2019Accord \u00e9conomique et commercial global (AECG) entre le Canada et l\u2019Union europ\u00e9enne cr\u00e9ent de nouvelles possibilit\u00e9s d\u2019exportation, ces ports occuperont une place encore plus essentielle aux yeux des producteurs canadiens.\u00a0\u00bb<\/p>\n Alors que la saison 2020 du transport maritime bat son plein, les cargaisons de vrac sont rest\u00e9es fortes au Port de Toronto<\/strong>, puisqu\u2019on continue de recevoir des cargaisons de ciment, d\u2019acier, de sel et de sucre.<\/p>\n Geoffrey Wilson, PDG, PortsToronto, d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0M\u00eame si le port a souffert de la pand\u00e9mie de COVID-19 qui s\u00e9vit \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, alors que des r\u00e8glements f\u00e9d\u00e9raux ont caus\u00e9 l\u2019annulation de la saison 2020 des navires de croisi\u00e8re, le tonnage est demeur\u00e9 constant en cette p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e et le Port de Toronto est bien plac\u00e9 d\u2019ici la fin de la saison du transport maritime.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le Port de Windsor\u00a0<\/strong>a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il a rebondi apr\u00e8s un d\u00e9part lent le printemps dernier en raison de l’ouverture tardive de la Voie maritime et de l\u2019ordre d’urgence li\u00e9 \u00e0 la COVID en Ontario, qui a entra\u00een\u00e9 pendant plusieurs semaines une interruption dans le secteur de la construction. \u00a0Depuis une baisse de 18 pour cent au printemps par rapport \u00e0 2019, le volume total des cargaisons a repris du poil de la b\u00eate afin de rattraper plus de 12 pour cent de ce d\u00e9ficit au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Steve Salmons, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port de Windsor, d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales sont en hausse de 12 pour cent par rapport \u00e0 2019 pour atteindre son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 en cinq ans. \u00a0Les agr\u00e9gats continuent de rebondir en r\u00e9action \u00e0 de nombreux projets de travaux routiers importants en r\u00e9gion et gr\u00e2ce \u00e0 la construction du pont international Gordie Howe. \u00a0Les cargaisons de sel maintiennent \u00e9galement leurs niveaux \u00e9lev\u00e9s historiques en pr\u00e9paration des mois d\u2019hiver prochains.\u00a0\u00bb<\/p>\n ###<\/p>\n Flickr – <\/strong>T\u00e9l\u00e9charger les photos du transport maritime sur les Grands Lacs et le Saint-Laurent :<\/p>\n https:\/\/www.flickr.com\/photos\/marinecommerce\/albums\/72157657049769546<\/a><\/p>\n