Le 16 octobre 2019 \u2013 Les cargaisons ayant emprunt\u00e9 la Voie maritime du Saint-Laurent ont \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9es en septembre gr\u00e2ce au sel de voirie, aux exportations de minerai de fer et aux marchandises g\u00e9n\u00e9rales, comme l\u2019aluminium et les composants pour \u00e9oliennes.<\/p>\n
Malgr\u00e9 tout, le volume des cargaisons a \u00e9t\u00e9 plus faible en partie en raison de la r\u00e9colte tardive dans les Prairies.<\/p>\n
Entre le 22 mars et le 30 septembre, les cargaisons ayant transit\u00e9 par la Voie maritime ont totalis\u00e9 24,8 millions de tonnes, en baisse de 6 pour cent par rapport \u00e0 2018.<\/p>\n
Ce chiffre refl\u00e8te diff\u00e9rents facteurs, incluant la baisse des exportations de c\u00e9r\u00e9ales aux \u00c9tats-Unis d\u00e8s le d\u00e9but du printemps et les retards que conna\u00eet pr\u00e9sentement la r\u00e9colte canadienne en raison de l\u2019humidit\u00e9 des sols.<\/p>\n
La lenteur de la r\u00e9colte dans l\u2019Ouest canadien retarde les mouvements de c\u00e9r\u00e9ales vers les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 grains des Prairies et les terminaux d\u2019exportation sur la c\u00f4te ouest et \u00e0 Thunder Bay.\u00a0\u00a0 Puisqu\u2019on estime que les r\u00e9coltes accusent un retard de 20 \u00e0 30 pour cent par rapport \u00e0 ce qu\u2019elles seraient normalement, on s\u2019attend \u00e0 une hausse des exportations tard cet automne et en d\u00e9cembre.<\/p>\n
Terence Bowles, pr\u00e9sident et chef de la direction de la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent, a d\u00e9clar\u00e9 \u00ab Le niveau d\u2019activit\u00e9s sur la Voie maritime reste intense quant au nombre de navires canadiens et oc\u00e9aniques qui fr\u00e9quentent pr\u00e9sentement le syst\u00e8me. Alors que le dernier trimestre de l\u2019ann\u00e9e donne lieu \u00e0 une explosion des activit\u00e9s de transport maritime, nous esp\u00e9rons assister \u00e0 une demande stable tout au long des mois d\u2019octobre, novembre et d\u00e9cembre alors que les transporteurs de produits industriels et agricoles s\u2019efforcent de r\u00e9pondre aux demandes de leurs clients. Malgr\u00e9 les intemp\u00e9ries qui ont frapp\u00e9 l\u2019Ouest canadien, on devrait assister \u00e0 une hausse des volumes au moment o\u00f9 la r\u00e9colte de c\u00e9r\u00e9ales fera son arriv\u00e9e sur le march\u00e9.\u00bb<\/p>\n
Les cargaisons de lingots d’aluminium que le Canada achemine vers les \u00c9tats-Unis restent en hausse par rapport \u00e0 2018 apr\u00e8s la lev\u00e9e des tarifs am\u00e9ricains l\u2019an dernier, alors que le vrac solide demeure une cat\u00e9gorie importante en raison des cargaisons de sel.<\/p>\n
Malgr\u00e9 la r\u00e9colte tardive dans les Prairies, le mois de septembre a \u00e9t\u00e9 plus que reluisant au port de Thunder Bay o\u00f9 les cargaisons \u00e0 ce jour ont atteint 5,9 millions de tonnes m\u00e9triques, soit 9 pour cent de plus que l\u2019an dernier.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les cargaisons de c\u00e9r\u00e9ales ont suivi une tendance \u00e0 la hausse cette saison en raison de l’augmentation des livraisons de canola de l\u2019Ouest canadien achemin\u00e9es en direction de l\u2019Europe,\u00a0\u00bb de dire Tim Heney, PDG de l’administration portuaire de Thunder Bay. Il ajoute que le volume total de canola \u00e0 ce jour exc\u00e8de des deux tiers ce qu\u2019il \u00e9tait en 2018.<\/p>\n
Les cargaisons cumulatives \u00e0 Thunder Bay en septembre ont atteint 1,1 million de tonnes m\u00e9triques, soit pr\u00e8s de 20 pour cent de plus que l\u2019an dernier. Une augmentation des cargaisons de charbon a contribu\u00e9 \u00e0 compenser un retour aux volumes normaux de potasse cette saison. Pendant ce temps, une p\u00e9riode de pointe en ce qui concerne les autres types de vrac sec est principalement attribuable aux livraisons de sel pour l’entretien des routes r\u00e9gionales en hiver.<\/p>\n
Dans les ports de la HOPA (administration portuaire de Hamilton-Oshawa), on sent un vent d\u2019optimisme attribuable aux cargaisons de nouveaux produits dans le domaine agroalimentaire. \u00a0Au port d\u2019Oshawa, on s\u2019attend \u00e0 ce qu\u2019un nouveau terminal d\u2019exportation de c\u00e9r\u00e9ales d\u2019une valeur de 6 millions de dollars, que Sollio Agriculture et QSL sont pr\u00e9sentement en train de construire, livre ses premi\u00e8res exportations de c\u00e9r\u00e9ales cultiv\u00e9es en Ontario cet automne. \u00ab\u00a0Ce nouveau terminal repr\u00e9sentera une am\u00e9lioration consid\u00e9rable des services pour les producteurs de c\u00e9r\u00e9ales \u00e0 l\u2019est de Toronto. On franchit ainsi une \u00e9tape majeure en diversifiant l\u2019\u00e9ventail des cargaisons qui transitent par le port d\u2019Oshawa,\u00a0\u00bb de dire Ian Hamilton, pr\u00e9sident et chef de la direction de HOPA Ports.\u00a0 Au port de Hamilton, les importations de sucre brut ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les 30\u00a0000 millions de tonnes cette saison, alors qu\u2019elles alimentent la raffinerie de sucre SucroCan qu\u2019on vient d\u2019agrandir et qui est situ\u00e9e dans le port. Cette installation est d\u00e9j\u00e0 profond\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement dans le domaine de la transformation des aliments \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9gionale de Hamilton, d’une valeur de 1 milliard de dollars, qui constitue un exemple d\u2019entreprises \u00e0 valeur ajout\u00e9e que le port a attir\u00e9es au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Le port de Johnstown a connu un mois de septembre fort occup\u00e9 en accueillant des navires transportant du sel de voirie, des composants pour \u00e9oliennes et des poutres d\u2019acier.<\/p>\n
Les cargaisons totales sont en hausse de 21 pour cent cette saison par rapport \u00e0 2018, alors qu\u2019on attribue l’augmentation aux livraisons de sel et de composants pour \u00e9oliennes. Les navires ont transport\u00e9 en tout 523\u00a0577 tonnes de marchandises comparativement \u00e0 432\u00a0268 tonnes en 2018.<\/p>\n
Robert Dalley, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port de Johnstown, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Dans l’ensemble, nous avons connu un troisi\u00e8me trimestre int\u00e9ressant. Cependant, les mouvements de c\u00e9r\u00e9ales transport\u00e9es \u00e0 bord de navires restent inchang\u00e9s et on pr\u00e9voit que tel sera le cas jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9colte de 2019, alors que les ventes de soja continuent de souffrir des pratiques commerciales actuelles \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.\u00a0\u00bb<\/p>\n
McKeil Marine, l\u2019armateur de Burlington, a d\u00e9clar\u00e9 avoir transport\u00e9 tout pr\u00e8s de 80\u00a0000 tonnes de ciment en septembre, ainsi que pr\u00e8s de 53\u00a0000 tonnes d\u2019agr\u00e9gats et environ 44\u00a0500 tonnes d’aluminium. Le Groupe CSL, une entreprise de transport maritime bas\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al, d\u00e9clare avoir transport\u00e9 1\u00a0669\u00a0745 tonnes m\u00e9triques de marchandises en septembre.<\/p>\n
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