Publication du rapport de la Chambre de commerce maritime sur le tonnage transporté en 2022

Le plus récent rapport de la Chambre de commerce maritime (CCM) sur l’ensemble du système révèle que les navires qui empruntent la Voie navigable des Grands Lacs et du Saint-Laurent ont transporté un volume estimé à 143,0 millions de tonnes métriques de marchandises variées en direction et en provenance des ports nationaux et des marchés étrangers au cours de la saison de transport maritime de 2022. Ce volume de trafic a été atteint sur un fond de défis, incluant l’augmentation rapide des taux d’intérêt, la diversification en cours quant aux types de marchandises qui transitent par la voie navigable, les bouleversements à l’échelle mondiale, les défis qui concernent la chaîne d’approvisionnement spécifique à cette industrie, ainsi que les effets persistants de la pandémie de COVID-19.  Le fait que le tonnage annuel total ait diminué d’à peine 4 % par rapport à 2021 révèle que le transport maritime au pays demeure le signal résilient de la force de l’économie nord-américaine.

« Ce rapport révèle le rôle de premier plan que joue le transport maritime national sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent lorsqu’il s’agit de maintenir le rythme économique à la grandeur de l’Amérique du Nord, » de dire Bruce Burrows, président et directeur général de la Chambre de commerce maritime. « Malgré les défis uniques auxquels nous avons été confrontés en 2022, nous assistons toujours à la circulation de marchandises variées sur la voie navigable, à de nouveaux services et à des innovations amenées par les ports et par les armateurs pour assurer l’efficacité des transporteurs, alors que ceux-ci utilisent le mode de transport le plus efficace et le plus durable pour assurer le succès de leurs activités. Alors que les conditions économiques et les influences géopolitiques continuent de varier de manière imprévisible, le transport maritime au pays reste constant dans sa capacité d’acheminer les marchandises aux consommateurs et dans le monde des affaires. »

Le rapport de 2022 sur les activités de transport sur la Voie navigable des Grands Lacs et du Saint-Laurent constitue la seule ressource en son genre. Compilé par la CCM, ce rapport publié tous les ans renferme une compilation des données sur le tonnage transporté par des navires battant pavillon canadien, américain ou étranger qui empruntent le système de navigation binational, alors qu’on y présente un aperçu des principales marchandises, ainsi que les facteurs sous-jacents sur les plans de l’économie et des affaires.

Les constatations du rapport révèlent ce qui suit :

• Dans l’ensemble, les cargaisons ayant emprunté le système binational (143 millions de tonnes métriques en tout) étaient en baisse de -4 % par rapport à 2021. Les résultats témoignent d’un ralentissement dans la reprise du système après la pandémie – alors que le tonnage a totalisé près de 92 % de la moyenne de 3 ans avant la pandémie.
• Malgré une baisse de -2,9 % du tonnage du minerai de fer, celui-ci demeure le produit le plus échangé du système, alors qu’il représente près du tiers du tonnage total sur le système des GLVMSL. Les produits en lien avec la construction, comme la pierre, le ciment, l’acier et d’autres marchandises sèches en vrac, constituent un autre tiers du tonnage total.
• Les navires battant pavillon canadien ont transporté 62,1 millions de tonnes métriques de marchandises, ce qui signifie une légère baisse de -1,8 % par rapport à 2021. Le tonnage total des marchandises atteignait environ 96 % de la moyenne de cinq ans. Alors que les produits, comme le charbon, la pierre, l’acier et les produits pétroliers, affichaient des augmentations – elles ont été compensées par des baisses dans les cargaisons de ciment, de minerai de fer, de céréales et d’autres marchandises en vrac sèches et des produits en vrac liquides. Lorsqu’on a assoupli les restrictions au niveau des voyages, les cargaisons de produits pétroliers ont augmenté de 9,2 % (après avoir connu une baisse de -5,7 % en 2021 en raison des restrictions en place tout au long de 2021).
• Les navires battant pavillon américain ont connu une baisse dans les principaux secteurs des marchandises, alors qu’ils ont transporté un total de 69,3 millions de tonnes métriques (76,4 millions de tonnes nettes) – une baisse de -6,6 % par rapport à 2021. Le tonnage total a chuté à 93 % de sa moyenne de cinq ans après avoir repris du poil de la bête pour atteindre près de 98 % en 2021. Les cargaisons de minerai de fer et de charbon étaient toutes deux en baisse à -10,2 % respectivement.
• Les navires battant pavillon étranger ont transporté 11,7 millions de tonnes métriques de marchandises sur la Voie maritime du Saint-Laurent en direction et en provenance de destinations situées à l’étranger – dépassant ainsi légèrement le rendement enregistré en 2021 (+0,3 %). Les navires océaniques ont joué un rôle important en exportant les céréales du Canada et des États-Unis, la potasse servant à la fabrication des engrais, ainsi que d’autres marchandises sèches en vrac destinées aux marchés de l’étranger.

Sommaire Exécutif

Veuillez parcourir le rapport en entier : (in English-only)

Remarque : Les données sur le tonnage des navires battant pavillon canadien proviennent des principaux armateurs canadiens, alors que le tonnage des navires battant pavillon étranger et les données sur le tonnage des navires battant pavillon américain ont été fournies par la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent et par la Lake Carriers’ Association (LCA) respectivement.

Remarque :  Le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent (GLVMSL) relie le Canada aux États-Unis et l’Amérique du Nord continentale aux autres parties du monde en passant par l’océan Atlantique. S’étendant à l’ouest à partir du lac Supérieur jusqu’à l’extrémité de la Voie maritime du Saint-Laurent, ce corridor commercial binational facilite chaque année des milliards de dollars d’activités économiques et contribue au soutien de centaines de milliers d’emplois.

Remarque : Cela comprend également les marchandises transportées en amont et en aval par des navires battant pavillon canadien dans le bas Saint-Laurent, au-delà de l’île d’Anticosti et dans les régions de l’Atlantique et de l’Arctique. Les marchandises transportées par des navires battant pavillon étranger qui traversent à un certain moment la partie canadienne du système d’écluses de la voie maritime du Saint-Laurent sont également comprises.

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À propos de la Chambre de commerce maritime

La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui représente au-delà de 100 intervenants de l’industrie maritime, incluant des expéditeurs canadiens et américains d’importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propriétaires de navires canadiens et étrangers. La Chambre défend une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages considérables du système de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques. 

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